车辆检修基地运用的检修工艺有哪些？铁路行业有哪些*新技术

铁路行业有哪些*新技术

铁路行业的新技术很多。关于电力机车方面主要有以下新技术：

变流技术；

空气制动技术；

网络控制技术；

轮轨技术（重载）；

智能诊断及故障存储技术；

机械传动技术（电机——轮对）；

行车安全辅助装备；

机车重联重载牵引技术；

径向转向架技术；

计算机实时控制技术。

车辆检修基地运用的检修工艺有哪些？

铁路运输作为我国重要的交通运输方式，承担着我国百分之七十的运输任务。铁路提速、重载的进一步发展，尤其是高速铁路的迅速发展，对铁路车辆运行安全提出了更为严格的要求。车辆检修维护应用的检测方法可以分为两大类：一是用于车辆静止状态，在车辆分解的前提下应用的无损检测技术，主要有超声波检测和磁粉检测两种;二是用于车辆运行过程中的车辆动态检测技术。为保证列车的高速运行安全，同时提高铁路检修部门的检修效率与检修能力，常采用无损检测技术和车辆动态检测技术配合使用的方式，为列车运行全过程提供安全保障。

一、分析铁路车辆检修技术现状

在我国经济和社会持续发展的过程中，铁路得到了社会各界广泛的关注，其便捷性和舒适性也是得到了人们的依赖，为了能够更好的保持铁路车辆安全稳定的运行，必须要对车辆检修工作引起重视，并且还需要制定出针对性的解决措施，使其可以全面的提高铁路车辆的检修技术水平，促进行业快速发展。但是由于部分铁路企业在实际运行发展的过程中，对检修工作不够重视，而且车辆检修技术能力存在一定的缺陷，导致铁路在实际运行的过程中存在一定的问题，不仅会影响乘客乘坐的舒适程度，还会威胁乘客的生命安全。因此，要想降低铁路故障出现的概率，需要高度重视车辆检修工作，同时需要根据实际情况制定针对性维修方案，全方面提高维修工作人员的技术能力，确保其能够高效完成铁路车辆维修工作。

二、无损检测技术

1.超声波检测技术

（1）车轴的超声波检测

利用超声波检测车轴缺陷，首先需要确定检测对象是空心车轴还是实心车轴。检测对象为空心车轴时，可以将直探头伸入车轴中心通孔，通过一次扫查实现全面检测。检测对象为实心车轴时，分析得出车轴易发生疲劳缺陷的部位分布在应力较大的位置，如车轴轴颈根部、轮座镶入部外侧(10～30mm)和内侧(5～30mm)，另外传动齿轮镶入部内外侧也是易产生疲劳裂纹的区域。若缺陷不易被检查出来，尤其在不退轮的情况下，需采用多种角度探头实现全面检查。探伤中使用的横波探头超声波频率为2.5MHz，小角度纵波探头超声波频率为2.5MHz或4～5MHz，可检出缺陷灵敏度为2mm的人工缺陷。探伤方法主要有直探头纵波探伤、小角度纵波探伤和横波探伤。

（2）车轮探伤

按照车轮上产生的裂纹延伸方向可以将裂纹定义为周向裂纹、径向裂纹和斜裂纹3种。周向裂纹沿车轮圆周方向发展，发展到一定程度就会延伸至车轮踏面，容易导致车轮掉块或车轮崩裂。沿车轮直径方向扩展的径向裂纹，是车轮裂纹中危险等级较高的裂纹，可导致车轮崩裂。与直径方向成一定角度的斜裂纹，相对扩展速度慢、危险性低。利用超声波双晶探头扫查踏面，只能探测到周向裂纹，对径向裂纹和斜裂纹的检查能力*低。径向裂纹和斜裂纹的探测则需要用折射角大于62°的斜探头进行探测。

2.磁粉探伤

磁粉探伤作为铁路车辆检修中运用*广泛的一种无损检测手段，检测对象包括轮对、车钩、构架、制动梁等重要走形部件。

其工作原理是利用电磁场对检测工件进行磁化，工件表面及其附近存在缺陷时，会在其附近区域产生漏磁场，施加在工件表面的磁粉就会在此处聚集形成磁痕，显示铁磁性材料表面或近表面的不连续性和缺陷。作为一名磁粉探伤人员，是否能够正确判断磁痕*为重要，这直接影响探伤的准确性。磁粉探伤效果除受探伤工操作水平影响外，还会受到磁悬液浓度、探伤机性能等因素的影响。为保证探伤系统探伤结果的灵敏度，每天开工作业前以及作业结束后都需要完成系统综合性能校验。性能校验包括常规检查、磁悬液浓度检查和系统综合灵敏度试验。系统综合灵敏度试验采用A1型标准试片，粘贴试片时，试片刻槽面应与零部件表面密贴，“+”刻槽中应有一条刻槽与被探测零部件的中心线平行，用胶带沿试片四周呈“井”字形将试片粘贴牢固、平整，严禁胶带纸遮盖试片刻槽部位。