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TB/T 3332-2013.Railway applications-Method for determining the equivalent wheel/rail conicity.
1范围
TB/T 3332为等效锥度算法提供了一种评价方法。除本标准给出的算法外,还可采用其他算法计算等效锥度。为了能够得到准确的等效锥度计算结果,本标准给出了一套计算基准。本标准还给出了其他可能采用的等效锥度算法,资料性内容中给出了示例,如Klingel公式(参见附录A)和Δr线性回归函数(参见附录B)两种等效锥度的算法。
TB/T 3332包含轮轨基准廓形轮轨廓形组合，容许误差以及含容许误差限值的参考值,使用者能够借此评价测量计算系统(包含随机误差和栅格误差)是否能够被接受。本标准确定了等效锥度的计算原理,但没有规定具体的数值计算方法。
TB/T 3332没有给出等效锥度限值,也没有给出可以获得认可的等效锥度计算结果所需的轮轨廓形容许误差。
对于本标准内容之外的应用目的(如车辆动态性能仿真),可能需要采用更为深层次的理论,本标准没有涵盖这些理论。
TB/T 3332的附录H给出了一些使用本标准的注意事项。
2符号定义
对本标准中用到的符号,定义如下:
x—轮对在钢轨上的纵向位移;
y—轮对在钢轨上的横向位移;
ψ—x-y 平面上的旋转角度;
e—接触点跨距;
λ—波长;
3确定等效锥度的原理
3. 1锥形踏面轮对运动方程的积分
轮对结构及主要尺寸标注见图4。
4基准计算方 法概述
4.1一般原理
等效锥度计算时,做如下假设:
—计算过程中视车轮和钢轨都是刚性的;
—车轮旋转对称，每个车轮由单一廓形表示;
—钢轨是直的，两条钢轨平行,每条钢轨可以用单一廓形表示;
(TB/T 3332-2013 铁路应用确定轮轨等效锥度的方法标准内容仅部分展示)
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