离合器的检查方法
一、故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。
二、检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。
三、排除：
1、检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。
2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。
3、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。
4、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。
5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。
乘用车离合器的检查与调整
乘用车采用的是膜片弹簧离合器，共有两种形式：1996年以前装用的离合器摩擦片外径为181.5mm，内径为127mm；1996年以后的离合器摩擦片外径是200mm，内径是137mm。因此，两种离合器的飞轮总成、压盘总成、从动盘总成皆不通用。*易辩别的标记是外径200mm的减振弹簧都为粉红色，而外径181.5mm的6个弹簧中2个为粟色，其余4个弹簧为灰色。分离轴承为自动定心式的，这样避免了由于与膜片弹簧的不同心引起的相对滑动。该轴承与膜片弹簧的分离叉是常接合的，所以离合器是没有空行程的（即没有踏板自由行程）。但需要注意的是离合器磨损后产生的间隙由膜片弹簧自动补偿，操作时要特别注意少用半脚离合器，以减少离合器片打滑磨损。
乘用车的离合器只进行踏板行程调整，基准值为145±5mm，调整方法如下：
1．如果是新的离合器操纵软轴，在调整之前，应连续踏下、放松离合器踏板至少30次，以使操纵软轴套管沿轴向压紧；
2．测量转向盘与踏板处于静止位置时的间隙L1，然后将踏板踩到底，测量转向盘与踏板距离L2，则踏板行程X为L2与L1之差，X的标准值为145±5mm；
3．如*后X不能满足标准值145±5mm，则旋入或旋出调整螺母，使其达到规定值，然后将锁止螺母锁紧。
离合器打滑的处理
放松离合器踏板后，离合器不能完全传递发动机的转矩；汽车起步困难或不能起步；踏下加速踏板，车速增加不明显，特别是在上坡时，发动机转速虽已提高，但车速不增加，甚至有些下降。这些现象都是离合器打滑的表现。严重时还能闻到焦臭味或有烟冒出。造成离合器打滑的主要原因有：压紧弹簧变形、变软，使压紧力不够；从动盘摩擦片与压盘磨损过大，使压紧弹簧伸长过多，压紧力下降；摩擦片表面有油污、严重烧蚀、磨损不平、铆钉外露、摩擦片硬化等都会使摩擦系数降低，造成打滑；离合器盖与飞轮接合的螺钉松动或分离杠杆调整不当。
离合器打滑时，应按下述方法进行检查和调整：
1．检查离合器踏板行程，必要时应进行调整，使之正常；
2．检查离合器盖与飞轮的连接是否牢靠，若连接螺钉松动，应拧紧或更换螺钉；
3．观察从动盘前、后边缘是否有油污甩出，若有油污，应加以清洗，并排除漏油故障；
4．如发现有烧焦的臭味或有烟冒出，说明摩擦片有烧蚀，应拆下修理或更换新件；
5．检查摩擦片磨损是否严重，若摩擦片过薄或铆钉外露，应更换新件；
6．检查膜片弹簧的弹力，若弹力过弱，应更换膜片弹簧。
离合器分离不彻底的处理
离合器分离不彻底的主要表现有：踏下离合器踏板时，变速器挂挡困难，且在挂挡时齿轮发出撞击声。造成离合器分离不彻底的主要原因有：离合器踏板行程过大；分离杠杆内端表面不在同一平面内；离合器摩擦片翘曲变形或沾有附着物；铆钉松脱、摩擦片破损等；分离轴承磨损或离合器盖固定螺钉松动；新换装的摩擦片过厚或从动盘正反面装错。
离合器分离不彻底的检查方法是：
1．检查离合器踏板行程，按要求调整至规定值；
2．检查离合器分离杠杆内端表面是否在同一平面内，否则应进行调整；
3．检查摩擦片是否过厚、破损，从动盘有无翘曲、钢片是否断裂，压紧弹簧是否完好等，必要时应进行修复或更换。
离合器发抖的处理
离合器发抖是指汽车起步时，离合器接合不平稳，使汽车车身发生轻微抖动。导致离合器发抖的主要原因常常有：离合器分离杠杆内端面不在同一平面内；压紧弹簧变形或弹力不均；从动盘或压盘翘曲不平；摩擦片破损或铆钉外露；铆钉松动或表面硬化；摩擦片沾有油污；离合器与踏板之间的连接杆件松动；从动盘花键毂严重磨损；变速器*轴弯曲；离合器盖固定螺钉松动或飞轮固定螺钉松动等。
出现离合器发抖现象时，应逐一排除上文提到的导致离合器发抖的原因。
离合器异响的处理
离合器异响主要是指从动盘异响和摩擦片异响。
从动盘异响主要是因花键槽磨损、铆钉松动而引起的，此种响声，一般是在发动机怠速运转时出现，若发动机运转不稳定，响声会更大。当离合器踏板踩到底，发出的碰击声，则是从动盘花键槽与变速器*轴花键齿磨损过甚造成的；当刚踩下离合器踏板或刚抬起踏板，使摩擦片和压盘处于半分离或半接触状态时，听到有“咔哒”的碰击声，则为从动盘毂或摩擦片铆钉松动所致。
离合器摩擦片异响，往往是在汽车起步中刚抬起离合器将要接合时，发出一种尖叫声。导致摩擦片异响的主要原因有：从动盘钢片翘曲或破碎；从动盘毂歪斜，运转时摆动；摩擦片硬化、凸凹不平、磨损不均；摩擦片铆钉头露出，刮碰压盘划飞轮。
离合器压盘损坏的原因
离合器压盘常见的损坏形式有：压盘磨损呈台阶形、压盘刮伤、平面裂纹、烧蚀等。
导致离合器压盘损坏的主要原因有：离合器打滑，使压盘过热而烧蚀表面；压盘冷热变化剧烈，使其表面产生疲劳裂纹；摩擦片铆钉头露出，刮伤压盘表面；压盘本身厚薄不均或多次磨修减薄，在离合器接合过猛时容易断裂。
