CVT（continuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。CVT学名无级变速器，已经有了一百多年的历史。
无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
VT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
国内的几款CVT产品，分别是东风日产、奥迪、飞度、西耶那(帕力奥)、旗云、长城腾翼C30等。这五款产品中只有东风日产的天籁等车型、以及奥迪和旗云带均有巡航定速配置。
CVT变速器检测标准：
QC/T 1076-2017 无级变速器（CVT）性能要求及试验方法
SAE J 2525-2011 SAE设计指南:金属带式传动无级自动变速器(CVT)
ITU-T Q.753 SPANISH-1997 NO.7信令系统MRVT,SRVT及CVT的管理功能和OMASE用户的定义.11号研究组
ITU-T Q.753-1997 NO.7信令系统MRVT、SRVT及CVT的管理功能和OMASE用户的定义-系列Q:交换和信令-NO.7信令系统管理
ITU-T Q.753 FRENCH-1997 NO.7信令系统MRVT,SRVT及CVT的管理功能和OMASE用户的定义.11号研究组
ITU-T Q.753-1993 (撤回)NO.7信令系统MRVT、SRVT及CVT的管理功能和OMASE用户的定义
Q.753 FRENCH-1997 Signalling System No.7 Management Functions MRVT@ SRVT and CVT and Definition of the OMASE-User
