16项检测仅需3小时 来认识这趟“成都造”地铁检测专列

3月25日，成都轨道集团为进一步提高轨道设备检修效率，成都地铁结合实际情况自主研究，“量身打造”适用性综合检测专列，集轨道几何尺寸、钢轨探伤、钢轨磨耗、接触网、限界等检测系统为一体。

近日，该专列已在6号线试点投入应用。

一次行车即可完成16项检测项目

综合检测专列是成都地铁在维保技术上的全新尝试。地铁轨道检测项目众多，以往一条线路需要3种不同检测车分至少三次动车作业才能完成。现有的综合检测专列联挂了三种检测车形成一列编组，可以利用单次动车在一次施工时限内完成16项检测项目。

该专列还可以对数据进行实时反馈、储存并支持同步回放，其中，综合检测专列搭载的接触网检测系统传感器由34颗高清摄像头数和感应传输元件组成，可实现多角度精准抓拍、缺陷智能识别、车地无线传输、接触悬挂“一杆一档”存储等功能，就像一个“多功能工具包”。此外，还有钢轨探伤、侵限检测等多种功能集于一身，实现“一次行车多项检测”。

不仅如此，利用该测试专列，16项检测项目3小时就能完成，在过去，需要的时间是3个晚上。

如何做到的？原来，该专列可以减少不同设备跨线别调度的过程、夜间轨行区轨道占道率以及专业人员工作量。据统计，该专列推广后平均每月可减少动车次数3-5次，为其他施工作业“腾出空间”。后续在优化编组后，平均每月可减少15次以上转线次数，预计效能提升24.58%，大大提升夜间整体维保作业效率。

10余项课题成果助力生产

该项目团队成员均为从业年限7年以上的“老师傅”，是各个专业的“老手”。2018年，成都地铁首次提出搭建具备全方位隧道检测功能的大型综合检测设备的想法。随后，经过层层选拔，挑选各专业技术骨干组建起了现在的研究团队。

团队成立伊始，成员们对智能检测技术知悉甚少，要实现“一次行车多项检测”，该从哪个环节入手、如何深入、有哪些前瞻性问题，都不清楚。团队成员从不同系统入手，通过查阅相关文献、现场跟车采集数据、编制项目方案等方式，了解智慧化维保。团队从*初顶层设计到落地实施，再到成功试跑，经历了提速、联合作业、不同行别交替运行等几十项试验，*终迎来首辆综合检测专列在6号线试点投用。

在研究综合检测专列阶段，团队还同步完成了“基于车载轨道巡检缺陷分级研究”“动态钢轨波磨检测数据运用研究”“设备触发多角度精准抓拍技术”“缺陷智能识别技术”等10余项课题。

下一步，成都地铁将聚焦智慧城轨建设，持续优化大线网运营的关键环节，打造更多便民利民的智慧出行新场景，让市民乘客出行更安全、更便捷、更高效，为“智慧蓉城”建设贡献轨道力量。