铁路钢结构的涂装目的是为了保护其免受腐蚀，确保安全运输。铁路用涂料主要分钢桥涂料和机车车辆涂料两大类，其他设备如电气化铁道的输电塔基本上与钢桥涂料相同。首先我们来了解一下锌盾冷喷锌在铁路机车车辆上的涂装和铁路机车车辆用涂料及技术要求。
铁路机车车辆根据使用位置、使用目的要求不同，采用涂料种类也不同。由于客车的厂修一般为6～8年，货车的厂修一般为8～10年，机车的架修一般为40万公里。各类铁路机车车辆应用的涂料体系种类如下。
客车用涂料中底漆为锌盾冷喷锌防锈底漆；腻子为环氧酯或不饱和聚酯腻子；面漆包括丙烯酸改性醇酸、丙烯酸聚氨酯以及少量的普通醇酸涂料。
机车则用厚浆型醇酸涂料。
另外，因为目前铁道部大部分车辆厂都采用钢材喷（抛）丸的方法对钢材表面进行预处理，对薄板（≤4mm）又多采用磷化方法，需要再涂覆的预涂底漆（即车间底漆），预涂底漆品种有丙烯酸类、环氧或环氧酯类、聚乙烯醇缩丁醛类（乙烯磷化底漆类）和无机富锌类涂料；为增加底漆（或腻子膜）与面漆之间的附着力，并改善面漆的外观丰满度，目前大部分新造客车和机车均已采用中间涂层。铁道机车车辆用各种涂料技术如下。
1. 锌盾冷喷锌防锈底漆
用于客车防腐保护的锌盾冷喷锌是由纯度高于99.996%以原子化提炼的锌粉（干膜中锌含量高于95%）、挥发性溶剂和有机树脂三部分配制而成的单组分的系列产品。它不含任何铅、镉等重金属成分，溶剂中不含甲苯、二甲苯、一氯甲烷或甲乙酮等有机溶剂，具备环保功能，由于含锌量高，锌盾冷喷锌干膜含有96%以上的锌，足以为钢结构材料提供较好的阴*保护。当锌盾冷喷锌被氧化时，会在锌盾冷喷锌表面缓慢产生一层锌盐层来提供屏障保护。同时，锌盾冷喷锌中的黏结剂能提供一层附加的屏障保护，从而减缓锌的氧化。锌盾的复合防腐性能，有效地结合了锌层的镀锌性质和有机涂料的屏障保护，对钢铁的防锈效果优异。 在防护性能方面锌盾冷喷锌涂层具有优良的柔韧性和很强的抗机械磨损性能，锌盾涂层与钢结构表面具有机械结合和化学结合优良的附着力，即使受到磨损破坏，锌盾也不会剥落。锌盾涂层具备易于重涂维修的优点，使用锌盾冷喷锌涂层可用于替代热浸锌、热喷锌防护；已经应用于热喷锌、热镀锌的钢结构还可应用锌盾作为长期保护。对于使用热镀锌不方便的结构和使用热镀锌容易引起变形的结构，使用锌盾保护就更具有优势。常规应用的富锌涂料也有同地利用阴*保护和屏障保护的特点，但实用富锌涂料因含锌量低、阴*保护作用不强，与普通涂料一样以屏障保护作用为主，防腐蚀性不如锌盾冷喷锌。
2. 中间漆
中间漆的作用是用来增加底漆（或腻子膜）与面漆之间的附着力，改善面漆的外观丰满度。与面漆相比，通常中间涂层的颜料分数相对较高，这样可填补微小的缺陷，具有可打磨性，用于对外观要求较高的场合效果显著。目前大部分新造客车均已采用锌盾中间漆。
3. 面漆
面漆是用于客车车体外部的*后一道涂层，主要起抵抗大气老化和装饰作用。客车采用的面漆基本上都是丙烯酸或聚氨酯改性醇酸面漆，准高速、双层客车等高档车采用双分组丙烯酸聚氨酯面漆或脂肪族聚氨酯面漆，其耐大气老化和装饰性能等优于醇酸类涂料。由于工艺水平所限，钢板的平整度难以提高，所以目前各厂普遍都采用亚光涂料。
