在中国国际轨道交通和装备制造产业博览会上，中国铁建重工集团自主研制的数款新型轨道交通维保检测产品精彩亮相；与此同时，全球*集中低速磁悬浮、跨座式单轨、悬挂式单轨、齿轨等新型轨道交通装备研制试验于一体的综合型产业基地，在中国铁建重工集团长沙第二产业园建成投用。
10月19日，记者在现场看到，试验基地占地4200平方米，运行着中低速磁悬浮、跨座式单轨、悬挂式单轨和轮轨齿轨4条试验线，前两者的线路长度在130米左右，后两者的线路长度为30至40米，智能巡检车等多款轨道检测产品在线上往返穿梭……“能进行多品种、多功能试验的综合研制试验基地，这在全球是*。”铁建重工交通装备研究设计院院长罗建利告诉记者。
罗建利介绍，别小看这4条试验线路，它们的桩基深达数十米，都是按照轨道交通运行线路的标准建造。
随着试验线的建成，铁建重工自主研制的一批新型轨道交通维保检测产品同时面世，在中国国际轨道交通和装备制造产业博览会上赢得不少业内人士关注。记者体验发现，这些产品如同新型轨道交通装备的“智能帮手”。
一个如同大黄蜂“趴”在线路上的跨座式单轨轨检仪，拥有30多个激光位移传感器和两侧的线激光扫描仪，通过感应与扫描之后形成供电轨的三维模型；工作人员通过手执终端，就可实时看到检测数据，迅速判断轨道是否平顺，轨道之间的接头是否出现错位。
“以前主要通过人工来操作的维保、检测工作，现在可以用自动化、智能化的设备来完成。”铁建重工交通装备研究设计院智能检测研究所所长黄超生向记者介绍，智能巡检车上的工业相机加上分析软件，可以让巡检车一边走一边识别每一块梁上的裂纹与孔洞；无人驾驶的弹条扣件智能紧固车，轻轻松松就能对线路上数以万计的弹条扣件，按设定的扭矩进行自动紧固。
“智能帮手”的工作效率也远高于人工。一条10公里长的轨道线路，智能巡检车完成所有指标检测只需要利用一个晚上的停驶“休息”时间，而传统人工方式至少需要一个星期。
